当下，对待统统车企而言，交付数据至合紧急。合股车企、比亚迪特斯拉等车企固然压力较大○，然则相对仍然跑出界限效应，尚属安然领域▲▲。

　　而制车新权力中，除了理思汽车仍然赢余，小鹏以及蔚来只管举动制车新权力的领头羊，但照样处于对照危殆的阶段，于是2024年对待小鹏和蔚来而言，都是对照枢纽的一年，且新能源汽车行业的舍弃赛○▲，要比遐思中的愈加惨烈▲。

　　SU7宣布之后，一轮又一轮的制势之下▲○，热度直接拉满，且小米大天命目打破十万，也让不少车企感想到了危害，这也是部门墟市机构对照看好的因为j9九游会 - 真人游戏第一品牌特斯拉曰镪“滑铁卢”产能过剩“来袭”！小米该何如办？。。

　　小米的入局○○，让本来仍然角逐激烈的新能源汽车行业愈加“兴盛”。小米SU7价钱宣布之后▲，极氪007公告削价两万，问界和小鹏也接踵公告削价▲。“鲶鱼效应”之下，越来越众的品牌被卷入这场价钱战。

　　但对待特斯拉的说法，墟市较着不认同。有见解以为，消费者需求的放缓是特斯拉目前面对的最大的题目，此前特斯拉也由于产能过剩，放缓过临盆。值得留神的是，正在美股发扬对照好的本年○○，特斯拉跌幅仍然凌驾了33%，市值蒸发凌驾了2600亿美元。

　　4月2日，一汽丰田也参与价钱战，举动旧年独一告终增加的主流日系合股车▲，一汽丰田的促销也让车企之间的角逐愈加激烈。

　　归纳而言▲，特斯拉目前所面对的题目并非是本身的题目，而是行业的广博情况，自2023年之后滑铁卢”产能过剩“来袭”！小米该何如办？，仍然有部门制车新权力出局，对待小米而言，这些都是不得不面临的题目，只管小米正在手机行业具有较高的墟市名望，然则正在制车界限▲○，其角逐上风则并不只鲜。

　　4月3日▲○，特斯拉中邦官方公告针对Model 3/Y车型上线限时低息置换策略○▲，并初次推出了“0利钱”分期购车的优惠策略。

　　值得留神的是，只管小米公告SU7的大定仍然凌驾10万辆○，然则从其他车企一季度交付来看，境况阻挠乐观。

　　对待销量的下滑○▲，特斯拉方面透露，本年一季度美邦加州弗里蒙奸细厂的Model 3焕新版的临盆处于爬产阶段，红海冲突导致物流受阻▲，以及柏林超等工场放火案形成的工场停工○▲，均影响了产量和交付量。

　　4月2日，特斯拉宣布的一季度的汽车临盆量和交付量陈诉j9九游会 - 真人游戏第一品牌，该陈诉显示○▲，一季度特斯拉交付数目约38.68万辆，同比低浸8.5%，环比低浸20%，远低于阐明师先前预期的44.9万辆▲，革新了有记实此后最大的逊于预期幅度▲▲。

　　按照媒体音尘，小米汽车指日央求供应商增补产能至月产10000辆▲○，个中被央求要点增补产能的版本为高配车型。至于小米产能以及贩卖最终能不行达标，咱们估计还须要半年的年华去验证，倘使半年以内j9九游会-真人游戏第一品牌特斯拉曰镪“，小米SU7的交付可能告捷的告终月交付一万辆以上，那么小米制车的第一个贫乏阶段就算是熬过去了○。

　　除了特斯拉，比亚迪从岁首起先▲○，部门车型削价也是对照光鲜的，当下比亚迪的界限效应仍然极度光鲜○。从价钱区间来看○○，比亚迪销量产物险些掩盖到了30万以下价钱的角角落落，险些没有短板。而从这个角度来看○▲，目前墟市和小米汽车订价区间划一的车企、车型都很是丰饶，只管小米具有雄伟的流量▲▲，但来日境况照样阻挠乐观。

　　侃睹财经以为○○，对待一家新入局且还未跑出界限效应的新能源汽车企业，最终的落脚点照样还要落正在交付数据之上。